蔚来，终究还是降价了，而且是旗下全系车型起售价下调3万。

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实际上降价对于汽车行业来说并不是什么新鲜事，尤其是在特斯拉这个“降价狂魔”的轮番洗礼下，降价实在是再正常不过了。

蔚来的降价之所以引起广泛关注，关键还是因为他们的斌哥此前多次强调蔚来不打价格战，表明“我们不降价，这是一个原则”。

当然，要摆平这次略“打脸”的举措，要安抚老车主被伤害到的心，斌哥还是态度非常诚恳地亲自发帖表态此番调整经过了他们管理层反复推敲，希望大家理解和支持。

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在2020年前后，曾经的新能源汽车三剑客可谓活在聚光灯之下，市值一路走高，可谓是风光无两。

然而事实证明，与消费电子产品相似的是，新能源汽车行业的技术壁垒和先发优势是难以形成很强的护城河，不过几年时间，市场就发生翻天覆地的变化。

不单止外有始终引领智能驾驶的特斯拉、决心进军电车市场价格不断下探的“BBA”，内也有传统车企转型佼佼者代表的比亚迪、广汽埃安，以及哪吒、零跑等新兴品牌的奋起直追。

反映到2023年5月新能源车交付量数据上，很明显看到蔚来的增长乏力，不管是同比还是环比都出现约10个点的跌幅，仅剩定位接近的老对手理想汽车大约1/5，今年同比去年翻倍的24.5万交付量目标估计成为泡影。

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从整个造车新势力竞争格局看，曾经在“三傻”中不被看好甚至被广泛质疑增程式电动不是真电动的理想坐稳头把交椅，小鹏、蔚来汽车的份额被逐渐蚕食，零跑、哪吒、极氪均实现从后超车，而在低端市场一骑绝尘的比亚迪也在通过汉、海豹等车型对中高端市场虎视眈眈。

增长乏力且亏损持续扩大

伴随着交付量增长乏力的同时，蔚来的一季度财报也难言好看。财报显示，蔚来一季度净亏损达到 47.40亿元，同比大幅增长165.9%，按此趋势下去，2023年的净亏损可能超过2022年的145.59亿元，而去年已经是2019年以来亏损最大的一年。

更可怕的一点是，蔚来一季度的汽车业务毛利率降至5.1%，环比1.7个百分点，较去年18.1%的高位大幅下滑，而曾有专业机构评估，汽车产品的稳定毛利率应在15%至25%之间，最差不应该低于15%，横向看理想汽车的这个数字，则能保持在20％左右。

尤其可见，和特斯拉因为规模效应压低成本后进行降价降维打击不一样的是，蔚来显然是在降价前毛利率就已经亮起红灯。此番整体降价3万元即便能提升销量，也势必加重盈利压力，很可能使全年净亏损进一步扩大。

对此现状，蔚来似乎也没找到有效的应对方案，2022年发布的两款全新车ET5和ES7均没有达到预期效果，尤其是ES7的定位略显尴尬，在蔚来发布新一代“几乎长得一个样” 的ES6后更是让ES7车主吐槽花了大价钱被割了韭菜。

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今年即将推出的ET5 touring定位旅行车，如果使用租电方案最低可以低至22.8万起售，价格上已经是很有 诚意，但旅行车在国内一直是小众产品，而新款ES6又提前被相似定位的ES7提前消化了部分客户，两者的销售量究竟能到什么水平，依然得打上很大的问号。

成也换电，败也换电？

除了产品线规划略显混乱，缺乏新的爆款产品的问题外，蔚来引以为傲的换电体系也有点成为其财务上的负累。

换电服务，可以说是蔚来的核心差异化服务，但是如果要随着汽车保有量上涨还维持着良好的换电体验，就不得不承担两大块服务成本。

一方面由于对车主实行免费换电政策，电费均由蔚来来承担，但这都只是小钱，更关键的是换电站的建设和维护成本实际上是巨大的。

据业内人士估算，一个一代换电站的建设成本至少需要200万元而二代换电站大约也要150万元，目前蔚来已经布局1300多座换电站，也就是单单换电站建设就已经至少投入20多亿元。而根据蔚来2023年新增换电站的计划，新增的换电站要达到1000座，那就意味着单这一项成本就要追加投资起码20亿元。

除此之外，换电站实际上还有不菲的运营成本，包括电池充电电费、人工值守费用、换电机器人折旧、站内电池折旧等。

一年数十亿的投入，还完全不转嫁给消费者，面对如此庞大的数字，在资本狂奔的时代尚且能支撑，但如今早已过了资本风口，到了不得不考虑花好每一分钱的时代了。

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可以说，蔚来再一次来到生死存亡的十字路口。在本身产品毛利率已经亮红灯之时降价促销量势必带来利润空间的进一步压缩，因此，同时取消终身换电服务把换电的成本转接给消费者着实十分必要。

虽然做出这两项重大调整确实都很打斌哥的脸，甚至对于部分老车主看来可能称得上背叛，但对于一个企业来说，“活下去”才是最重要的。

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确：2024-2025年，购置新能源汽车免征车辆购置税；2026-2027年，购置税减半征收。

一次给足四年的政策支持，国家是给新能源汽车厂商发出了大红包，同时也是始终大力支持行业发展的信号。

抛开市场竞争，单从造车来说，蔚来确实造出了不亚于BBA的好车，推出了具有很强创新性的换电解决方案，也成功塑造出真正完全来自中国的豪华汽车品牌，对国内新能源汽车产业有极大的引领作用。

在此祝福斌哥，祝福蔚来，果断放弃已经不必要的承诺，因应市场变化实打实调整策略，相信蔚来依然有实力再次引领行业。

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作者：君健，前互联网大厂产品汪，现金融总部搬砖工。如需转载请注明来源UptoYou。