很多人认为日系车在高速行驶时容易漂移，而德系车更稳，事实真的如此吗？你会试驾GTR吗？事实上，高速行驶的稳定性并不取决于品牌和车系，上述理念在上个世纪依然延续。

高速行驶稳定性不仅与车身重量有关，还取决于很多其他因素，包括车身风阻系数、底盘调校、车高、轴距与轴距、转向系统等，好的想也没想，张嘴就说是日系车的错。

日系车企做车考虑的是耐用性和舒适性，无论是高速行驶的平稳性还是操控性如何，都不太认真（侧重点不同），应该是平顺的，但是极致的驾驶体验，日系车送不上，操控方面？餐车需要什么样的控制？

【资料图】

操控就选日系性能车（他们国产的k-car没有操控，跑得也快），所以日系车企对杂货车和性能车的态度是不一样的，实际上，它不如这一代，有些设计不适合跑高速！汽车的前减震器并不是完全垂直于地面，而是大部分向后倾斜。

减震器向后倾斜的角度称为主销后倾角，侧倾角越大，车辆保持直线行驶的力就越大，转动车轮后拉直的力也越大，汽车在高速行驶时更稳定，而且这种感觉在日常驾驶中也能明显感受到，车子在行驶中感觉非常平稳。

相对而言，德系车的离地间隙往往更低，这种设计趋势很明显是为高速行驶而设计的，从空气动力学的角度来看，汽车在高速行驶时，进入车底的空气越少，升力越低，德系车离得越高，进入的空气量就越小。

也就是车在高速行驶时轮胎的抓地力更好，此外，德系车的底盘平整度更好，密封性更严密，这样的设计不仅可以降低风噪，还可以减少空气阻力产生的升力，从而降低油耗。

相对来说，为了更好的高速稳定性，德系车的地灯避震行程比较短，这样的设计取向会让底盘感觉更硬，支撑性更好，会侧倾，在高速过弯中，体积更小，高速稳定性更好。

现在市面上的德系车和日系车的重量是不一样的，比如朗逸的重量是1265公斤，科罗卡的重量是1360公斤，其实朗逸和卡罗拉都是紧凑型的，车的高度基本一致，调教方面，一款车在这方面最直观的表现就是驼鹿测试成绩，其实根据今天掌握的数据。

卡罗拉朗逸的驼鹿测试成绩在70km/h左右，并且因为朗逸是特约代理车型，所以国外没有相关数据，目前国内也没有媒体有显着的成绩，但是根据大众品牌的其他车型来看，这款朗逸也没有进行过驼鹿测试。

会是一个不错的表现，所以我们可以发现卡罗拉和朗逸的稳定性相差无几，不能说高速上哪辆车比另一台车稳定性好，总之，现在的车在这方面的差距越来越小了，比较的时候要有可比性，有可比性的话，同级别的车型。

比如丰田卡罗拉、雷凌和大众宝来、朗逸，重量都在13吨左右，同尺寸轮胎，轴距约27m的紧凑型轿车，如果都以在高速120Km/h行驶，那么高速行驶稳定性要好于卡罗拉和雷凌宝来和朗逸，因为前悬架是一样的。

卡罗拉和雷凌的后悬架是E型多连杆独立悬架，而后悬架，宝来和朗逸悬架是非独立扭力梁，在悬架结构方面，日系车比非独立悬架系统具有更好的操控平衡性和稳定性。

所以这两款日系车的高速行驶稳定性都比较好，比宝来和朗逸，不同的市场需求导致车辆性能的差异，任何厂家都不可能做到尽善尽美，大家可以根据自己的实际需求来选择！#汽车知识#